我國物（wù）流倉儲與配送技術的發展趨勢分析

摘要：本（běn）文從倉儲、配送、軟件三個方麵係統探討了我國（guó）物（wù）流倉（cāng）儲配送關（guān）鍵技術的發展概況。 包括立體（tǐ）倉庫（kù）技術、貨到人揀選技術、AGV技術、無人（rén）倉庫技術、自動分揀技術、配送櫃技術、無人配送技術、即時配送技術（shù）等。 本（běn）文梳理了我國物流裝（zhuāng）備製（zhì）造企業的基本情況，初步分析了我國物流配送技術與世界先進水平的差距及其未（wèi）來發展趨勢（shì）。

1 概（gài）述

中國現代物流、倉儲和配送技術的發展可以追溯到20世紀70年代（dài）。 以北汽院、北汽研究（jiū）院為代表的科研院所已開始自動化立體（tǐ）倉庫的研（yán）究（jiū）和應用。 以郵電部519廠（chǎng）、539廠為代表的（de）企業已經（jīng）開始研究郵件自動分揀係統，包括各種類型的分揀係統。 但直到20世紀90年代末，我國物流技術（shù）的發展和應用才真正開始（shǐ）進入快車道。 其（qí）標誌性事件（jiàn）包括（kuò）：針對寶鋼（gāng）生產應用的自動化立體倉庫技術的引進和消化、針對煙草製造應用的高端（duān）物流係統的（de）應用（yòng）、以家電製造業為代（dài）表的現（xiàn）代物流係統的發展等。聯想和海爾。 特別是進入21世紀，隨著電子商務的興起和工業4.0理念的推廣，物流技術帶來（lái）了一波蓬勃發（fā）展的機遇。

根據國家標準GB/T4754-2011《國民經濟行業分類》[1]，我國物流倉儲配送機械被（bèi）列入物料搬運（起重運輸）機械範疇，並無詳細分類。 如果要深（shēn）究的話，物流倉儲配送機械的內涵非常廣泛。 見下文：

圖1 物流（liú）倉儲配送（sòng）機械的基本分類

與重型機械的其他獨立產品不同，物流倉儲配送機械往（wǎng）往以成套（tào）設備和係統的（de）形式出現。 在物流倉儲係統中，有些產品是強相關的，比如自動（dòng）化立體倉庫係統中（zhōng）的堆垛（duǒ）機、輸送機、電梯、貨架等。 它們相互密切配合，構成係統不可缺少的一部分； 有些是弱相（xiàng）關的。 相關（guān）的（de），如叉車、托盤等，它們相（xiàng）對獨立，與係統基本沒有緊密的聯係。 此外，其上還設有（yǒu）計（jì）算機管理和（hé）控製係統。 這就是物流倉儲配送係統的獨特性和複雜性。

有些產品，如倉儲叉（chā）車，雖然屬於工程機械範疇，但與倉儲和配送（sòng）密（mì）不可分。 廣泛（fàn）應用於倉庫、車間、碼頭等（děng）場所的（de）托盤搬運，因此被歸（guī）類為倉儲配送機械。 也是（shì）一種可以接受的方法。 類（lèi）似（sì）的（de）產品包括機器人和（hé）無人機。 機器人廣泛應用於物流（liú）、倉儲和配送領域，但主要應用於碼垛/卸垛、自動揀選和搬運等領域。 機器人應用較為廣泛，如工業裝（zhuāng）配、焊接、噴塗等領域，不應納入物流倉儲配送的應用範圍。

隨著改革開放的深入，我國經濟（jì）實現了跨越式增長（zhǎng）。 物流設備也不例外。 從數量上看，我國物流裝備市（shì）場（chǎng）在2015年前（qián）後已發展成為全球最大的單一市場，其（qí）他市場包括北美、歐洲、亞太（不含中國）等（包括南美、非洲等地區），以及中國的（de）優勢仍在擴大（見圖（tú）2）。

圖2 世（shì）界物流市場分布圖

特別需要指出（chū）的（de）是，近兩年世界物流裝備市場取得了前所未有的快速發展，不僅（jǐn）在（zài）中國，在歐美等市場也是（shì）如此。 以叉車為例。 2017年和2018年，全球叉車年增長率均超過15%。 繼2017年中國叉（chā）車（chē）銷量實現34%的驚人增長後，2018年再次實現20.21%的增長（zhǎng），成為物流設（shè）備市場（chǎng）增長最（zuì）快的國（guó）家之一。

市場對物流裝備需（xū）求快速（sù）增長的同（tóng）時，品質提升也（yě）呈現新趨勢，特別是（shì）在工（gōng）業（yè）4.0帶動（dòng）的製造領域和（hé）以電商為代表的流（liú）通領域（yù）。 自動化、無人化、智能（néng）化已成為行業共識。 更高品質、更低價格已成為（wéi）未來發（fā）展的基（jī）本趨勢。 這在整個行業掀起了一（yī）波物流技術（shù）發展高潮（cháo），甚至可以說開辟了（le）一個新（xīn）時（shí）代（dài）。 物流技術發展的（de）新時代。

2 物流（liú）倉儲技術發展概況

總體來看，40年來我國物流技術裝（zhuāng）備（bèi）取得了（le）長足進步。 尤其是近年來，隨著資本和（hé）人才的（de）湧入，發展速度更加迅猛。 以存儲和揀選（xuǎn）為重點的物流倉儲技術取得了重大進展。 以無人倉技術為代表的倉（cāng）儲技術、揀選技（jì）術、庫內搬運技術（shù），實現了從引進、消化到（dào）創新的發展道路。

▶ 三維圖書館技術

三維圖書館技術（這裏指廣義的三維圖書館，而不僅僅是AS/RS係統）已經呈現出幾大變化：第一（yī），大（dà）型AS/RS三維圖書館的應用越來越多； 其次，密集存儲技術的應（yīng）用越（yuè）來（lái）越多； 三是科技（jì）應用越來越多。 呈現出豐富多彩的發展態勢。

據不（bú）完全統計，2017年至2018年，我國每年建設AS/RS立體倉庫800餘座，堆垛機3500餘台。 這（zhè）是一個非常大的突破。 重點產業集中在醫藥、電（diàn）子商（shāng）務、工業製造等領域。 擁有 20 多台堆垛（duǒ）機的超大型 AS/RS 係統很常見。

在立體倉（cāng）庫的應用中，形式多樣的密集存儲係統越來越（yuè）多，特別是在快速消費品生產、冷鏈物流等領域，密集存儲日（rì）益發揮著巨大的優勢。 目（mù）前常見的密集存儲技（jì）術有雙深度AS/RS係統（tǒng）、穿梭板係統（穿梭板+副（fù）車）、托盤四（sì）向穿梭係統等。

在（zài）三維圖書館技術（shù）的應用中，該技術受到了前所（suǒ）未有的關注，大型係統也開（kāi）始嚐試使用（yòng）它。 這主（zhǔ）要是由於電（diàn）商訂單的揀貨量越來（lái）越小。

▶“貨到人”揀選技術（shù）

“貨（huò）到人”揀選技（jì）術一（yī）經推出，主要用於零（líng）散揀選。 由於其顯著（zhe）的效率提升，很快獲得了市場的廣泛認可，成（chéng）為過去幾年最熱門的應用技術之一。 尤其是KIVA揀貨技術自2011年在亞馬遜（xùn）倉（cāng）庫大（dà）規模應用以來，在（zài）國內引起了很大反響。在電商領域，KIVA的應用已經十分普（pǔ）及。 以KIVA機器人為主要產（chǎn）品（pǐn）的企業出現爆發式增長，成為我國物流倉儲技（jì）術發（fā）展（zhǎn）中一道亮麗的風景。 此外，多層穿梭技術、四向（xiàng）穿梭技術、旋轉貨架技術也得到迅速發展，並迅速在市場上得到應用。

一般情況下，與傳統“人對人（rén）”揀選相比，“貨（huò）對人（rén）”揀選的揀選速度（dù）可提高3至5倍，某些情（qíng）況下甚至可提高5至8倍次。 這（zhè）是一個（gè）革（gé）命（mìng）性的突破。 此外（wài），揀選的準確性也將大大提高。 現在唯一需要解（jiě）決的就是貨到人係統的成本問題。

KIVA機器人揀選（xuǎn）係統之所以如（rú）此受重視，一方麵與其靈活（huó）、快速部署、搬遷等先天優勢密不可分； 另一方麵，也得益於（yú）資本（běn）的介入、精心的包裝、良好的視覺效果等商業手段。 形影不離。 隨著KIVA機器人的價格不斷下（xià）降，實施（shī）成本進一步降低，未來KIVA機器人很可能得到更廣泛的應用。

▶ AGV技術

AGV技術的誕生（shēng）可以追溯（sù）到20世紀60年代。 直到2010年，其應用還受（shòu）到價格和技術（shù）的限製。 不過，AGV這（zhè）幾年（nián）受到（dào）熱烈追捧，2018年市場銷（xiāo）售規模已超過40億元。除了KIVA機器人的原因（yīn）外（wài），可能是AGV的靈活性得到了進一步的認可。 AGV車（chē）身主要采用傳統叉車企業的產品。 隨著自動駕駛技術的引入（rù），無人叉車技術變得無障礙。 世界各（gè）大叉車公司，如豐田、林德、永恒力等都開始研究自己的無人（rén）叉車產品，這已經成為一種特殊現象。

另一方麵，AGV的應用領域得到了極大的拓展。 除了KIVA等（děng）在“貨到人”揀選方（fāng）麵的應用外，AGV在收貨、存儲、揀選、運輸（shū）等方麵也有大量的應（yīng）用。 這也是AGV技術得到廣（guǎng）泛推廣的客觀原因之一。

我國AGV研究時間並不短。 基（jī）於電磁引導的叉車早在（zài）20世紀80年代就已研發成功。 但（dàn）真正應用的產（chǎn）品直到20世紀（jì）90年代末才得以實現。

AGV的技術主要在於導航係統和路徑規劃計算。 目前廣泛應用的導航係統包括條（tiáo）碼導航（háng）、二維碼（mǎ）導航（háng）、激光（guāng）導航和SLAM自然導航。 尤其是SLAM導航，將對AGV未來的應用產生重要影（yǐng）響，但目前主要問題是（shì）成本仍然居高（gāo）不下。

▶ 無人倉庫（kù）技術

物流倉儲的無人化、智能化一（yī）直是近年來討論和研究的（de）熱點話（huà）題之一。 無人化技術包括自動碼垛/卸垛技術、自動倉儲（chǔ）技術（shù）、自動揀選技（jì）術、自動分揀技術、自動包裝技術、自動收集裝載技術（shù）等。 每個環節都有（yǒu）代表性的技術。 例如：自動碼垛、卸（xiè）垛機器人（rén）已廣泛應用於收發貨環節和生產環（huán）節（jiē）； 各種形式的自動化倉儲技術的應用已經非常成（chéng）熟（shú）； 得益（yì）於3D識別技術的（de）應用，自動揀選機器人的研究和應用（yòng）也取得了關鍵突破。 在此之前，已經通過A型架等形式實現了自動（dòng）揀選； 自動化包裝已從（cóng）生產領域發展到物流領域，成為物流係統的自然延伸； 作（zuò）為一項成熟的技術，自動分揀在分揀能（néng）力和形式上也取（qǔ）得了突破； 各種形式的AGV已（yǐ）經成熟應用於貨物（wù）收（shōu）集（jí），快速裝載係統也有成熟的產品。

隨著倉（cāng）儲技術越來越先進和複雜，勞（láo）動力（lì）成本進一（yī）步（bù）增加，無人化、少人化倉儲正在成為行業共識。 可以預見，無人倉庫技術（shù）的（de）大規模應用很快就會成為現實。

3 物流（liú）配送技術發展概況

近10年來，電子商務的快速發展帶動了物流配送（sòng）技術的快速發展。 2018年，全國包裹投遞量超過500億件（jiàn），日均近1.4億件。 “雙11”當天，甚至突破了10億。 這是一個前（qián）所未有的水平。 在此背（bèi）景下，物流配（pèi）送（sòng）問（wèn）題顯得尤為突出。

► 自（zì）動分（fèn）揀技術

麵對每天（tiān）堆積如（rú）山的包裹，快遞企業既興奮又擔憂。 最（zuì）初幾年，甚至出現了崩潰的跡象。 但（dàn）隨著企業對高速分揀係統（tǒng）有了更（gèng）深（shēn）入（rù）的了解，依靠人工進行分揀的日子已經一去不複返了。 該行業也進入了一個新時代。 高速分（fèn）揀設備是近兩年增長最快的（de）產品之一，每年有數百套各種形式的分揀係統應用於各行業。 當然，最大（dà）的行業就（jiù）是快遞。 分（fèn）揀係統（tǒng）仍以交叉帶（dài）分揀技術等傳統技術為主。

特別值得一提（tí）的（de）是“小黃車KIVA分揀係統”，這是（shì）由（yóu）幾位大學生開（kāi）發（fā）的基於KIVA的分揀係統。 其基本原理是利用KIVA機（jī）器人完（wán）成“多對多”的分揀任務。 。 這無疑（yí）是一次重大的應用創新，突破了所有傳統分（fèn）揀係統的固（gù）有模式，突破了空（kōng）間的限製（如分揀道口布局），突破了（le）分揀能（néng）力的限製。 KIVA分（fèn）揀係統一經推出，震驚（jīng）了整個行業。 目前，雖然還存在一些技術和軟件（jiàn）問題需要解決，但這（zhè）項分揀技術所帶來的革命性突破必將載入史冊。

此外，還有一款模塊化分揀機也值得一提。 模塊化分揀係統（tǒng）快速簡（jiǎn）單，配置（zhì）簡單，明顯（xiǎn）比交叉帶等分揀係統更加靈活。 其應（yīng）用應該有很好的前景。

對於包裹分揀來說，有一項技術非常關鍵（jiàn），那就是條（tiáo）碼識別率。 近年來推出的攝影（yǐng）技術和RFID技術在一定程度上解決了識別率問題，是一（yī）個突破。

▶ 配電櫃技術

海量包裹投（tóu）遞帶來了一個棘手的技術問題，也就是俗稱的“最後一公裏”問（wèn）題。 “配電櫃”的基本思想並不難，也沒有什麽（me）新（xīn）意。 然而，促成這件（jiàn）事的工程（chéng）師解決了所有技術問題，比如發貨（huò）問（wèn）題、存儲問題、短信提醒問題、安全問題、溫度維護問題等。如今，分布在全國城鄉的配電櫃承擔著主（zhǔ）要承擔“最後一（yī）公裏”的責任，這確實是（shì）配送（sòng）技術的重大突破。 將來應該可（kě）以安裝更多的配電（diàn）櫃。

► 無人配送技術

無人配送包括無人（rén）機配送（sòng）、機器人配送等技術，目前還處於實驗階段。

無人機在物流（liú）配送中的應用是一次大膽的創新。 但這個想法仍然來自亞馬（mǎ）遜。 有些人懷疑無人機的能（néng）力和作用，但他們顯然是錯誤的。 無人機配送不僅在短期內發揮特殊作用，比如抗震救災場景，未來（lái）可能會成為一種常態，隻要降低配送成本。

配送機器人的概念是由京（jīng）東、阿裏巴巴等公司提出（chū）的，也是基於自動駕駛的技術應用。 正如自（zì）動駕駛還（hái）存在很多技術問題一樣，無人配送機器人也是如此（cǐ）。 但香蕉樱桃水蜜桃猕猴桃菠萝影院仍然（rán）可以預計，未來，自動配送將（jiāng）首先在特定的地方完成。 比如，如果解決了隔離區域的貨（huò）物配送問題，就更容易實現機器人配（pèi）送。

►“即時交付”技術

隨著“美團（tuán）”等公（gōng）司的崛起，一個叫“即時配送（sòng）”的（de）新術語誕生了。 “即時發貨”要求訂單從下單到發貨在1小時甚至更短的時（shí）間內（nèi）完成。 沒有倉儲，隻（zhī）有送貨。 這（zhè）是一項非常困難（nán）的（de）工作。 顯然，“即時配送”對配送距離有嚴格要求，與同城配送（sòng）相比，距離更短。

如今，“即時交付”訂單已達（dá）到令人驚訝的數量級。 “即時配送”需要強大的訂單調度係統，但（dàn）配送本身並無新意（yì）。 主要（yào）采用人群戰術和（hé）送貨（huò）櫃。 這是（shì）今（jīn）後要解決的問題（tí）。

或許（xǔ），未來的技術將（jiāng）會（huì）是許（xǔ）多獨立技術的結合應用。 例如，應用自動配電、配電櫃等技術進行及時配送，就（jiù）是（shì）值得期待的技術應用（yòng）。

4 物流係統及軟件技術開發

除（chú）了設備技術的發展，物流倉儲配送技術的另一（yī）個關鍵技術在於軟件係統。 從未來的（de）發展（zhǎn）來看（kàn），軟件係統的能（néng）力將會越來越強大，其（qí）作用也將會（huì）越來越重要。

直到20世紀下（xià）半葉，人類才（cái）發（fā）現軟件的（de）巨大作用。 從某種程度上來說，正是因為（wéi）有了計算機軟件，人類幾千年的技術積累才真正騰飛，從日常（cháng）生產生活，到學習，到遠程辦公，到汽車（chē）自（zì）動駕駛。 從高鐵，到航天飛機，再到太空探索，軟件發揮了不可替代的作用。 現（xiàn）代物流倉儲配（pèi）送技（jì）術也是（shì）如（rú）此。 計算機和網絡（luò）技術的應用是（shì）物流（liú）技術發展史（shǐ）上最重要的事件。 隨著係統變得越來越複雜和自動化，軟件係統發揮著（zhe）越來越重要的作用。

隨著計算機技術（shù）發展到今天，其對物流技術的影響日益增大。 軟件係統從獨立的WMS係統發展到與ERP係（xì）統集成，再到供應鏈管理集成。 大數據、雲計算的概念被引入物（wù）流係統，雲服務平（píng）台（雲存儲、雲計算、雲數據庫、雲安全等）成為軟件開發（fā）的新方向。 各種人工智能技（jì）術的引入（rù），讓智慧物流（liú）更（gèng）加接近（jìn）實（shí）用（yòng）。

2016年以來，SSI等全球頂級物流裝備公司紛紛利用AI技術重點關注物流係統的監測預警。 公司全球預警係統的建（jiàn）立將有助於提（tí）高係統的可靠性。 效果非常高。 基本（běn）方法是在公司總部建立監控中心，通過網絡鏈接所（suǒ）有作業物（wù）流係統，檢測並記（jì）錄現場信息，並應用人工（gōng）智能技術進行預警判斷，並主動將結果告知現場盡快。 避（bì）免現場發（fā）生事故，然後再進行補救和處理（lǐ）。

5 企業格局的重大變化（huà）

隨著物流技術的快速發展，企業的結構也發生了重大變化（huà），全球範圍內企業的整合已成（chéng）為明顯趨勢。 尤其是近年來，隨著資本市場的強力介入，物流企業經曆了一波創業浪潮。

► 典型企業

2016年以來，全球物流裝備企業紛紛整合（hé）。 首先，德國永恒力收購了著名的（de）米亞斯，為叉車企業進入（rù）自動化領（lǐng）域（yù）打開了大（dà）門。 隨後，林德叉車以21億美元（yuán）收購了（le）林德叉車。 豐田也不甘（gān）落後，將歐洲（zhōu）的收入（rù）收入（rù）囊中。 這（zhè）是叉車企業進軍自動化領域的一波並購浪潮（cháo）。 此外，美的（de）收購了庫卡，而在此之前，庫卡已經完成了對瑞（ruì）士（shì）的收購。 中資企業方麵，諾力收購無錫中鼎較為引（yǐn）人注目。

目前（qián）活躍在中國（guó）市場的物流裝備企業和係統集成商如（rú）下：

表1：中國市場主要物流設備供應商（排名順序不代表排名）

注：*由（yóu）於缺乏權威統計，上表並未列出所有規模以上企業，特別是很多新興企業。

** 2016年，霍尼韋（wéi）爾收購了美國公司（sī），2017年入股（gǔ）中國富勒公司。

► 新企業

隨著物流倉儲配（pèi）送市場需求的快速擴大，特別是KIVA“貨到人”揀選機器人的推出（chū），近年來湧現出一批（pī）新（xīn）企（qǐ）業。 主要企業不少於10家。 如：、、、等。還有更多（duō）的創業者躍躍欲試。

此外，更多的製造或物流企（qǐ）業加入物流裝（zhuāng）備製造業。 最典型（xíng）的例子就是京東商城X事業部大力參與物流設備的研發。 其他一些上（shàng）市公（gōng）司（sī），如北京康拓紅（hóng）外、杭州海康威（wēi）視、科傑智能裝備、深圳科路電子（zǐ）等，近年來也紛（fēn）紛進入物流裝備（bèi）行業（yè）。 形成獨特的景觀。

新興企業的崛起，一方麵（miàn）是（shì）資本驅動發展的結果（guǒ）。 另一方麵，也可以看出物流倉儲配送設（shè）備領域潛力巨（jù）大。 隨著大量高素質人才的湧入，整個物流裝備行（háng）業呈現出前所未（wèi）有的新麵貌。 這是非（fēi）常令人欣慰的。

6 差距及未（wèi）來發展趨勢

►差距

經（jīng）過40年的發展，我國物流倉儲（chǔ）技術取得了巨大成就（jiù）。 尤（yóu）其是近10年來（lái），呈（chéng）現出前所未有的發展態勢。 物流倉儲配送設備行業從一個很小的行業發展（zhǎn）到今天產品門類齊全、技術全麵、參（cān）與者（zhě）眾多的局麵。 可以與歐美、日本企業競爭，具（jù）有一定的優勢。

但與全球主要供應商相比，香蕉樱桃水蜜桃猕猴桃菠萝影院應該更清楚地看（kàn）到自己的不（bú）足。 這（zhè）些缺點主要體（tǐ）現在四個（gè）方麵。

一是基礎研究。 目前，物流裝備所用的關鍵基礎件（jiàn），如電機（jī）減速機、PLC、激光器、掃描（miáo）儀等基本依賴進口。 國（guó）產設備距離替代進（jìn）口（kǒu）設備還有很長的路要走。 這（zhè）讓人（rén）們想起了“芯片”技術的關鍵作用。

二是產品創新能力。 目前（qián）物流領域還沒有重大創新是中國人發明的。 這是（shì）一個令人尷尬的記錄。 隻有香蕉樱桃水蜜桃猕猴桃菠萝影院一代又一代繼續努力，改變才有可（kě）能。 創新是（shì）未來發展的根本出路。 香蕉樱桃水蜜桃猕猴桃菠萝影院（men）不僅缺乏創新成果，也缺乏創新精神（shén）和創新（xīn）環境。 盡管政府一方麵鼓勵創新，但（dàn）支持政策往往背道而馳、抓不到重點。 比如“首套（tào）”認定和推廣政策、市場準（zhǔn）入和（hé）保護政策、重大創新的風險補償政策等。 此外，高校教育體製的改革也直接關係到創新精神（shén）的培養，但（dàn）這更是遙不可（kě）及。

三是產品質量和多樣性還存在較大差距。 雖然國產設備在性能上取（qǔ）得了長足進步，但仍有很大的提升空間。 尤其是在交叉帶分（fèn）揀（jiǎn）機、多層穿梭（suō）機等關鍵設備上，香蕉樱桃水蜜桃猕猴桃菠萝影院的差距（jù）還非常明顯。 係統能力和軟件能（néng）力的差距也很明顯。

四是企業（yè）規模和企業核（hé）心競爭力。 與（yǔ）全球最大（dà）的係統集成商相比（bǐ），中國企（qǐ）業的規模普遍較小。 雖然（rán）我（wǒ）們在（zài）中低端（duān）市（shì）場優勢明顯，但（dàn）在國際（jì）市場特別是高端市場（chǎng）的競爭力明顯不如國外。 中國產品走向世（shì）界還（hái）有很長的路要走。

另外，香蕉樱桃水蜜桃猕猴桃菠萝影院的方法論和市場環（huán）境也（yě）需要改進。 急功近利、低價（jià）競爭、不重視基礎研究，對培育市（shì）場（chǎng）十分不利。 希望引起有關部門的重視。 雖然香蕉樱桃水蜜桃猕猴桃菠萝影院製定了很多標準（zhǔn），但標（biāo）準的執（zhí）行力度還不夠，標準缺乏係統（tǒng）性、科學性和嚴肅性。

► 技術發展趨勢

物流技術發展（zhǎn）到今天，已經進入了高度自動化、高信息化的階段，並（bìng）正在（zài）快速向智（zhì）能化的目標邁進。

從技術（shù）上看，具體可以表現為網絡（luò）化、自動（dòng）化、無人化，速度化、高效化、定（dìng）製化（huà）、單元化趨勢明顯。

在網絡化方麵，各種（zhǒng）信（xìn）息技術的快速應用，信息（xī）的互聯互通（tōng），物聯網技術和雲計算技（jì）術的應用等，從根本（běn）上改變了物流運作的現狀。 數據的共享、流程的透明、決策（cè）的速度，不僅使（shǐ）物流更加高效，還能提高（gāo）產（chǎn）品質量，從而提高服務水平。

自動（dòng）化方麵，一方麵，自動化係統的應用，如自動化立體倉庫、自動分揀係統（tǒng）、自動揀貨係統等越來越普及。 另一方麵，新的自動化技術，如貨到人揀選、自動揀選、自動碼垛卸垛、AGV應用（yòng）等技術升級越（yuè）來越（yuè）快，自動化（huà）成本越（yuè）來越低。 隨著人力資源日益緊張，選擇自動化已成（chéng）為未來的必然趨勢。

在無人駕駛技術方麵，不少企業都在進行（háng）嚐試（shì）。 它與自動化有著千絲萬縷的（de）聯係。 高度自動化從根本上是通過無人化、少人化作業來實（shí）現的。 比如自動碼垛、自動倉儲、自動運輸、自動配送等。特別是無（wú）人機送貨（huò）將（jiāng）成為未來發展的重要方向，雖然現在看來（lái）頗有（yǒu）爭議（yì）。

密集存（cún）儲將是未來的重點，特別（bié）是冷鏈應用將成為標準。 單元化物流的優勢（shì）將逐漸被認識到。

本文所代表（biǎo）的“件”存儲和（hé）操作方式是解決定製化問題的（de）有力武器，將是未來發展的趨（qū）勢。 雖然品牌的誕生已有至少30年的曆史，但它的春天才剛剛到來。 尤其是麵對B2C業務，“件化”存（cún）儲非常有必要。

信息化：計（jì）算機技術發展進入新時代。 大數據（jù）、雲（yún）計算、區塊鏈技術將進一步改變（biàn）物流的基本模式，對新零售業務產生重要影響。 移（yí）動互聯網和物聯網技術將對物流產（chǎn）生（shēng）重要影響。 物流的影響將遠大於以往任何技術的影響，特別（bié）是隨著5G時代的到來，物流係統的遠程（chéng）診斷和遠（yuǎn）程控製將進入（rù）一個新的時代。 隨著計算機技術的深入，人工智能將對物流技術產生革命性的（de）影響（xiǎng）。 從目前來（lái）看，人工智能首先會在一些點、線上得到應用，最終會得到全麵部署。 以機器（qì）人、人工智能為代（dài）表的未來技術將徹底改變物流技術的方向。

市場方麵：電子商務的（de）發展遠未達到極限。 2018年包裹數量已經超過500億，未來達到1000億甚至更多的（de）可能性是大概率事件。 冷（lěng）鏈在市場接受度方麵尚（shàng）未取得重要突破。 隨（suí）著（zhe）用工困難問題（tí）的（de）持續存在以及對農產品質（zhì）量的要求，冷鏈將擁有廣闊的市場前景（jǐng）。 工業4.0升級正如火如荼地進行。 生產（chǎn）和物流本質上是（shì）一體化的。 工業4.0目標的實現本身就是一個巨大的機遇。 此外，醫藥、食品、煙草、服裝、軍事應用等都是長盛不衰的領域，值得期（qī）待。

參考：

[1]中國（guó）重型機（jī）械工業年（nián）鑒，2017，機械工業出版社。